周小風的部落

趁著無風無雨颱風即將來臨的悶熱時機，前往開幕已久但我卻從未進入過的一間博物館~新竹市玻璃工藝博物館。

  2009年6月10日

早上七點多，從竹北搭乘區間車前往台北，從原本的福隆更改行程轉乘坐MRT在台北旅行，於是便開始了在台北的一天！

今天，預定要去苗栗縣泰安鄉一日遊，早上九點就從竹北出發，算一算這次出遊竟然一共有九台車，算一算有40個人左右吧！經由中山高竹北交流道南下，至苗栗三義交流道後左轉集合，由一部領導車帶領下，浩浩蕩蕩的先到達拉彎文化園區！

早上八點初，從新竹火車站出發前往泰安車站。

泰安車站，一座台鐵簡易招呼站，鐵道班只有4人，而主要的工作則是砍花樹以維持環境整齊與行車安全。一到泰安站印入眼簾的是一幕遠眺的美景，已停駛的花樑鋼橋和另一側綠油油的農地遠望火炎山與中山高，有點讓人驚奇！仔細一看，發現泰安月台應該是全台位於樓層最高的月台，竟然是在五樓，而售票口則在一樓，想想，台東大武車站也沒有道五樓如此之高啊！出站後，此次取道左側，直接前往花樑鋼橋，行走在重劃東路上真的蠻熱的，也趁此看了一下泰安站的遠景！沿著河川步行，享受漫步的舒暢！

休假日又是平常日，便穿著簡便的衣服前往新竹橫山鄉的內彎來個紓解一下！因為台鐵在施工的緣故，因此內灣線的列車只有竹東到內灣這段有在營運，於是決定騎著機車沿縣道竹120前往芎林再轉接竹123至竹東車站。早上八點五分抵達竹東，而列車一小時一班車的模式，八點十五分就馬上有車可以前往，當然，中途還會經過其他的火車站，便挑選了合興車站作為此次的中途站。

合興車站，除了有之前被報導的愛情車站美名，其實在當初的內灣線，因為木材、礦運等發達，因此列車可是不少，而在此次，因為地勢高低問題，每每都會有列車要進站時，卻又因為行駛的軌道是斜的，而必須經由另一條軌道以倒車方式停靠站才行，而要出發時，又必須在一次重複動作，因此合興站就變成了台鐵獨一無二的折返式車站！可惜，現今的規劃下，可以發現很難想像出來合興車站式有這麼特殊的車站，當初的軌道已經鋪平只留下鋼條可見，不知情的民眾也許會誤認為那是台鐵為了合興站而刻意做的呢！失去了原始的折返式車站的原味，只得見愛情車站的來由！

趁著假日，獨自一人揹著背包隻身前往花蓮。早上七點多抵板橋車站，換搭1091次太魯閣號前往宜蘭站，由於此次旅行的目的地為崇德的清水斷崖，因此決定於宜蘭車站換區間車而下。約9點8分，太魯閣號比預定時間提早抵達宜蘭，於是預計轉搭10點宜蘭車站發車前往花蓮的區間車，中間有了一小段約40分鐘的空檔時間，便沿著車站外到處走走。

出車站，右手邊和大約七年前的宜蘭已有所不同，取而代之的更有規劃的建築物而非往日的雜亂無章的攤販。於是便走入廣場，發現有須多地方尚未完工，而中間更有一座水池上開著美麗的花卉，便拿起了相機旅程而正式開始。雖說宜蘭車站附近好玩的景點確實是沒有如羅東那樣豐富，但是閒晃一下卻有種不錯的感覺！

早上五點從竹北出發，經由竹120轉接122縣道前往清泉部落。途中經過芎林、竹東等地，而日出也就在騎車的途中緩緩升起，可惜當天雲層蠻厚，無法窺看日出的美景，只得淡淡日出所散發出在雲層間的紅光。進入122縣道後，沿途有許許多多的部落，也有許多的標示牌告之各部落名稱，但放眼望去，卻早已失去了早期原住民部落的特色，轉而得到的卻是家家戶戶的水泥屋上，都架著由原住民委員會所補助的小型接收器，讓所有的原住民部落都能有電視可以收視，我想這是史料未及的一種特殊景象吧！

往前行，會經過已經廢棄的上坪檢查哨，再往前，有當地政府所設置的路線標示牌，其中很明確的告知，因為桃山隧道整修而有的替代道路和開放桃山隧道的時間表，很慶幸的，這次前往是屬於假日的時間，因此桃山隧道有開放到下午5點，也讓我省去了另外一段經由白蘭部落再轉接清泉的另一大段路程。沿途的風景高山環繞，山與山之間的河谷地形，真的讓人有所振奮，雲霧環繞，有如置身在古老的小說仙山之中，好令人舒爽。